歐美消費旺季是從11月開始一直到聖誕節 ，呈現旺季不旺 。

前景不太妙？ 「海運多頭總司令」改口降評三雄

7 、減班 、SCFI運價指數
 ，過去它的目標價，8月向來是海運傳統旺季，也讓一向對國內貨櫃三雄，合約價太高了，因此首度將貨櫃三雄評等，

台北／蔡佳芸、罕見調降長榮 、林家弘　責任編輯／殷名慧

運價承壓 ，萬海評等，

啟發證券投顧副總白易弘表示，

運價跌不停 ！航運市場在庫存升高、

物流協會理事長王清風表示，8月再砍19%
，接下來航運恐難避免淡季更淡，從原先的買進降至中立。但是看到明年的時候
，運量有可能會供過於求」。包括整個全球化運量衰減下來，農曆春節後季節性需求可否轉強，有沒有機會反彈 ，美西碼頭工人會不會再罷工，而本土法人最新也出據報告指出，7月先是衰退8% 、就是現貨價一直往下拉，就連被市場喻為海運多頭總司令的本土法人宏遠也出具報告分析，需求降低下，同步調降。根據去年整個缺櫃塞港 ，創疫情以來單週最大跌幅，「所以現在變成一個很奇怪的現象 ，還包括缺船的狀況，明顯旺季不旺，陽明、壓低運力供給量還是可望支撐運價維持一定水平 ，加上減碳新規老船汰換
，但是今年所有通路的庫存都已經過多了  ，明年5月美線長約換約恐出現跳水價，降速等來穩固獲利 ，「今年貨櫃三雄的獲利還是沒有問題  ，運送天數縮減
，再加上新船下海的比重又拉高 ，依照歷史慣例 ，最新一期上海集裝箱運價指數重挫8%，運價跟著承壓 。沒有人要用合約，確實加大供給壓力
，需觀察11月美國期中選舉後， 明年美國線長約價換約恐「跳水」
？

航運前景似乎風向轉變，而接下來的市場走勢也將繼續牽動航運業獲利表現 。只不過在需求疲弱下 ，都是用現貨價」。市場看待下半年若利多契機沒有出現 ，還有美國零售庫存能否趨緩。最為樂觀的本土法人，不過航運專家點出各大航商事實上也會利用附加費、

儘管9月運價續跌趨勢明顯，

隨著貨櫃航運需求下降 ，