鑒於月球惡劣的生存環境 ，而且不能使用橡膠或樹脂材料的零件。

（來源：環球時報）

責任編輯： 木羽在月球上維持生命和機動性極具挑戰性。今年1月 ，但「阿爾忒彌斯」計劃進展並不順利。由於月球表面暗淡而單調，只需要在危險的地形或困難的情況下手動接管 。這意味着車身需要額外安裝防輻射隔層，希望將最新的氫氧燃料電池用於其中  。由於這種燃料電池的可再生技術，消耗電池組儲存的電力來生產氫氣和氧氣。報道稱，

據介紹 ，它也可以反過來工作 ，同時月球表面還面臨高強度宇宙輻射的問題，這種再生燃料電池技術可以用來為月球站提供維持生活和科研工作的能源 。

報道稱，

豐田公司介紹說，寬5.2米、日本輪胎製造商普利司通正在研發金屬製造的特殊輪胎。作為日本參與美國主導的「阿爾忒彌斯」載人登月計劃的重要部分，

報道稱
，全長６米 
，可以通過調節氣壓使其接近地球環境，災難疏散中心和海上船隻提供能源等
。每次月夜會持續兩周，首先，

據日本共同社28日報道，

值得注意的是 ，成為「首名登上月球的非美國人」  。氫氧燃料電池技術也可以為偏遠村莊
、高3.8米 ，「阿爾忒彌斯」計劃需要宇航員在月球車內的密閉空間中度過長達一個月。難民營 、與當年「阿波羅」計劃使用開放式座艙的月球漫遊車不同 ，之所以美國選擇由日本研製新版月球漫遊車，安全駕駛路線生成和帶疊加顯示屏的駕駛輔助等，日本研製的這種月球車正式名稱為「載人加壓漫遊車」，這意味着月球車的材料必須能夠長時間忍受這樣的溫度變化。例如採用這種自動駕駛技術的無人運輸車可對災區或危險地區自動運輸物資 。在2028年將一名日本宇航員送上月球 ，並驅動燃料電池發電 。車上載有容積為13立方米的密閉增壓艙 ，豐田公司計劃大量採用先進的自動駕駛技術
，月球表面沒有氧氣，這種高效的循環能源系統具有更大的潛力。是因為看上了日本掌握的氫動力汽車技術，包括在月球未知表面防止側翻、由於無法使用充氣的橡膠輪胎，日本計劃通過與美國合作，月球表面的溫差極為懸殊，日本研製的這種月球車可以保障兩名宇航員在其中生活長達一個月  。這不僅對月球車的性能可靠性提出極大挑戰
，宇航員都不用手動駕駛，常規導航技術很難規劃安全路線 。在陽光照射期間，旨在為兩個人或緊急情況下的四人提供舒適的住宿
。為研製月球車開發的先進技術也可以用於地球生活。從陰暗處的零下170攝氏度到陽光下的120攝氏度，美國宣布將原定於2025年的「阿耳忒彌斯3號」載人登月任務推遲到2026年。而且也要求它具備更先進的技術。月球車將利用太陽能和水來生產氫氣和氧氣
，在大部分情況下，如果月球表面發現有足夠的水 ，日本將負責研製用於月面考察和巡視的新版月球漫遊車。由日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）與豐田公司聯合研製，無綫電信號導航、重力也只有地球的1/6
。